Aus Stewart wird Jaguar, doch aus großen Ambitionen werden fünf unruhige Jahre, zwei Podestplätze - und am Ende die Grundlage für Red Bulls Erfolg Foto 1/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Jaguar steigt 2000 mit großen Ambitionen in die Formel 1 ein. Ford hat Stewart Grand Prix übernommen, benennt das Team nach seiner britischen Premiummarke und will mit Werksunterstützung an die Spitze. Foto 2/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Die Basis verspricht viel: Stewart fährt seit 1997 mit Ford-Motoren und gewinnt 1999 mit Johnny Herbert am Nürburgring. Rubens Barrichello wird Dritter, das Team beendet seine letzte Saison sogar auf WM-Rang vier. Foto 3/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Ford kauft Stewart im Juni 1999 und macht daraus für 2000 Jaguar. Als Zugpferd kommt Ferrari-Vizeweltmeister Eddie Irvine, Johnny Herbert bleibt. Aus dem erfolgreichen Privatteam wird ein prestigeträchtiges Werksteam. Foto 4/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Doch der Jaguar R1 enttäuscht. Irvine holt nur vier Punkte, Herbert keinen einzigen; Jaguar wird WM-Neunter. Statt des erhofften Angriffs auf Ferrari und McLaren beginnt eine Phase ständiger Umstrukturierungen. Foto 5/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Ende 2000 übernimmt der frühere IndyCar-Champion Bobby Rahal die operative Führung. 2001 installiert Ford zusätzlich Niki Lauda (Foto) - die Entscheidungswege sollen kürzer werden. Foto 6/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Sportlich gibt es endlich ein Ausrufezeichen: Irvine fährt 2001 in Monaco auf Rang drei und holt Jaguars ersten Podestplatz. Doch das Team bleibt inkonstant und beendet die Saison mit neun Punkten nur auf WM-Rang acht. Foto 7/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Auch hinter den Kulissen bleibt Jaguar unruhig. Der Versuch, Stardesigner Adrian Newey von McLaren zu verpflichten, scheitert. Im August 2001 muss Rahal (vorne im Bild) gehen, Lauda übernimmt die Leitung des Formel-1-Teams. Foto 8/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Der Jaguar R3 gerät 2002 zum nächsten Rückschlag. Irvine rettet mit Platz drei in Monza zwar Jaguars zweiten Podestplatz, doch acht Punkte und WM-Rang sieben bleiben weit hinter den Erwartungen zurück. Foto 9/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Ford reagiert erneut: Ende 2002 muss auch Lauda gehen, zudem werden Irvine und Pedro de la Rosa ersetzt. Eine neue Führung um Tony Purnell soll Jaguar stabilisieren und mit weniger Aufwand effizienter machen. Foto 10/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Für 2003 setzt Jaguar auf Mark Webber und Antonio Pizzonia. Webber wird schnell zur klaren Nummer eins: In Brasilien ist er im ersten Qualifying sogar Schnellster, regelmäßig bringt er den R4 weiter nach vorn als erwartet. Foto 11/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Pizzonia bleibt dagegen punktlos und verliert sein Cockpit im Saisonverlauf an Justin Wilson (Foto). Webber sammelt 17 der 18 Jaguar-Punkte. Trotz einzelner Qualifying-Höhepunkte reicht es erneut nur zu WM-Rang sieben. Foto 12/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
2004 fährt Webber mit Rookie Christian Klien (auf dem Bild im Auto). In Malaysia stellt Webber den Jaguar sensationell auf Startplatz zwei - die beste Startposition der Teamgeschichte. Im Rennen scheidet er nach Kollision und Dreher jedoch aus. Foto 13/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Für Schlagzeilen sorgt Jaguar auch abseits der Ergebnisse: In Monaco trägt der R5 zur Werbung für "Ocean's Twelve" echte Diamanten auf der Nase. Nach Kliens Unfall in Runde eins ist einer der Edelsteine verschwunden. Foto 14/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Auf der Strecke bleibt der Durchbruch aus. Webber und Klien holen zusammen nur zehn Punkte; Klien erzielt mit Rang sechs in Spa sein bestes Saisonresultat. Im September 2004 kündigt Ford den Rückzug aus der Formel 1 an. Foto 15/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Nach dem Saisonfinale in Brasilien endet Jaguars Formel-1-Abenteuer nach fünf Jahren und 85 Grands Prix. Die Bilanz: kein Sieg, keine Poleposition, zwei Podestplätze und als bestes Konstrukteursergebnis dreimal WM-Rang sieben. Foto 16/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
Doch die Mannschaft aus Milton Keynes verschwindet nicht. Red Bull kauft das Team im November 2004 und macht daraus Red Bull Racing. Ausgerechnet auf Jaguars Fundament entsteht später eines der erfolgreichsten Teams der Formel-1-Geschichte. Foto 17/17 mehr Fotostrecken zur Newsübersicht zur Homepage
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