Ducati und Aprilia weisen Bedenken hinsichtlich der beeindruckenden Rundenzeiten der 850cc MotoGP-Prototypen zurück und betonen, dass die neuen Vorschriften die Höchstgeschwindigkeiten dämpfen werden, trotz der ähnlichen Leistung zu den aktuellen 1000cc Maschinen.

Durchgesickerte Daten aus privaten Tests vor dem offiziellen Nachsaison-Test in Valencia am 1. Dezember deuten darauf hin, dass die Generation der 850cc MotoGP-Bikes von 2027 die Rundenzeiten der heutigen 1000cc Maschinen auf bestimmten Strecken erreichen oder sogar annähern könnte. Dennoch betonen Ducati Corse Geschäftsführer Gigi Dall’Igna und Aprilia Racing CEO Massimo Rivola, dass das Hauptziel darin besteht, die Höchstgeschwindigkeit zu reduzieren und nicht die Rundenzeiten.

„Der Hauptgrund, warum wir die Leistung reduzieren möchten, ist nicht die [Rundenzeit]; es ist die [Höchst-]geschwindigkeit – die Geschwindigkeit, mit der die Fahrer an die [erste] Kurve kommen“, sagte Dall’Igna in Mandalika. Er betonte die Wichtigkeit, die Motorleistung und -kapazität zu begrenzen, um die Sicherheit der Fahrer zu erhöhen, trotz schneller Rundenzeiten. „Ich denke, selbst wenn die Rundenzeiten ziemlich nah an der Rundenzeit von ’26 sind, denke ich, dass wir in Bezug auf die Sicherheit etwas gewinnen können. Also, um ehrlich zu sein, denke ich, dass dies ein Schritt ist, den wir machen müssen.“

Rivola bestätigte diese Ansicht und verwies auf die atemberaubenden 368,6 km/h (229 mph) Höchstgeschwindigkeiten, die Aprilias Jorge Martin und Marco Bezzecchi im Mai in Mugello erreichten – ein Allzeit-MotoGP-Benchmark. „In Mugello haben sowohl Marco als auch Jorge 368,6 km/h erreicht, und das ist ziemlich viel“, bemerkte er. „Das Entfernen von mehr oder weniger 50 PS wird diese Geschwindigkeit auf jeden Fall reduzieren.“

Während er anerkennt, dass die Rundenzeiten möglicherweise trügerisch schnell bleiben, fügte Rivola hinzu, dass die Fahrer die neuen Motorräder leichter handhabbar finden. „Was wir sehen, ist, dass die Rundenzeit immer noch ziemlich schnell zu sein scheint. Gleichzeitig sind die Kommentare der Fahrer, dass das Motorrad einfacher ist. Vielleicht können sie es ein bisschen besser handhaben. Aber es ist besser, nach vorne zu schauen als zurück, da es bereits erledigt ist.“

Er wies auch auf das Potenzial für einen größeren Leistungsabfall über Renndistanzen hin, hauptsächlich aufgrund des unbekannten Faktors des neuen Reifenlieferanten. „Außerdem wissen wir nicht, ob die Zeiten über die Renndistanz gleich sein werden. In einer einzelnen Runde scheinen die Motorräder im Moment ziemlich schnell zu sein. Vielleicht auf einigen Strecken sehr schnell, mit weniger Delta-Abstand im Vergleich zu den 1000. Aber sicher ist der Reifen der differenzierende Faktor, der noch ein bisschen unbekannt ist.“

Die Regeländerungen der MotoGP 2027 werden nicht nur die Motorenleistung verringern und die Kraftstoffvorgaben reduzieren, sondern auch die Geräte zur Fahrwerkshöhenverstellung abschaffen und die aerodynamischen Entwicklungen weiter einschränken. Allerdings wird das Mindestgewicht des Motorrads um vier Kilogramm gesenkt, eine Maßnahme, die voraussichtlich die Wendigkeit in Kurven verbessern wird.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass, während die durchgesickerten Rundenzeiten eine Debatte über die Wirksamkeit der neuen Vorschriften auslösen, Ducati und Aprilia zuversichtlich bleiben, dass das Paket gefährliche Höchstgeschwindigkeiten eindämmen und die Sicherheit erhöhen wird, ohne die Wettbewerbsfähigkeit zu opfern. Gigi Dall’Igna schloss mit den Worten: „Ehrlich gesagt denke ich, dass dies ein Schritt ist, den wir gehen müssen.“