Honda hat die volle Verantwortung für den katastrophalen doppelten Rückzug von Aston Martin beim Großen Preis von Mexiko übernommen, da technische Fehlkalkulationen aufgrund der anspruchsvollen Hochgebirgsbedingungen der Strecke das Rennen des in Silverstone ansässigen Teams abrupt zum Stillstand brachten. Shintaro Orihara, Hondas Rennleiter und Chefingenieur, erkannte offen an, dass die Antriebseinheit nicht mit der anspruchsvollen Umgebung im Autódromo Hermanos Rodríguez zurechtkam, wo nahezu 2.250 Meter Höhenlage die Kühlleistung und die Leistung des Turboladers erheblich beeinträchtigen.

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Fernando Alonsos Rennen endete vorzeitig nach nur fünf Runden, nachdem eine Qualifikationssitzung von Problemen mit der Antriebseinheit beeinträchtigt wurde, die ihn auf den 17. Platz im Grid zurückversetzte. Lance Stroll erlebte dasselbe Schicksal und musste aufgrund identischer technischer Ausfälle ebenfalls aufgeben. Die beiden DNFs markierten einen Tiefpunkt für die Partnerschaft zwischen Aston Martin und Honda, die während der gesamten Saison 2026 von Problemen geplagt war, einschließlich schwerer Vibrationsprobleme, die die Batteriepackungen beschädigten und die Tests vor der Saison einschränkten.

Orihara erläuterte die Wurzel des Problems: Trotz der Antizipation der einzigartigen Kühlherausforderungen, die durch die dünne Luft von Mexiko-Stadt entstehen – was erfordert, dass die Turbolader härter arbeiten, um die Verbrennungseffizienz aufrechtzuerhalten – unterschätzte Honda die Belastung des ERS-Kühlkreislaufs. „Wir wussten, dass wir mit den besonderen Bedingungen in großer Höhe in Mexiko-Stadt einige zusätzliche Herausforderungen im Vergleich zu anderen Rennstrecken für die Kühlung haben würden“, gab Orihara zu. „Allerdings fanden wir heraus, dass unser ERS-Kühlkreislauf stärker belastet war als erwartet, und deshalb mussten wir das Auto in verschiedenen Sitzungen stoppen.“

Der Che Ingenieur enthüllte auch, dass der Fehler während der Trainingssitzungen schwer fassbar war und nur in den entscheidenden Momenten der Qualifikation und des Rennens selbst auftrat. „Trotz der Durchführung einer Reihe von Runden während der Trainingssessions trat das Problem [im Rennen] und während der Qualifikation auf…“, sagte Orihara und unterstrich die Schwere des Versäumnisses.

Honda ist nun entschlossen, diesen Rückschlag in eine entscheidende Lernerfahrung umzuwandeln, während es sich auf eine umfassende Neugestaltung seiner Antriebseinheit für 2027 vorbereitet. Der in Japan ansässige Hersteller plant eine zweiphasige Überholung vor den Eröffnungsrunden der nächsten Saison und stützt sich dabei stark auf die Daten und harten Lektionen aus Mexiko-Stadt. „Bei jedem Rennen in diesem Jahr müssen wir für 2027 lernen, selbst die harten Lektionen“, betonte Orihara. „Wir haben eine Menge Daten, die wir nächstes Jahr auf dieser Strecke zurückbringen können, einschließlich zum Turboloch, und wir werden an den Lösungen arbeiten.“

Dieses feierliche Versprechen von Honda signalisiert einen kritischen Wendepunkt für die Antriebsambitionen von Aston Martin und bereitet den Boden für einen Entwicklungskampf mit hohen Einsätzen, um die Wettbewerbsfähigkeit in der nächsten Meisterschaftskampagne zurückzugewinnen.