Les emplacements de détection et d'activation de l'Overtake Mode ont également été confirmés.

Introduite cette saison dans le cadre de la nouvelle réglementation technique, l'aérodynamique active constitue l'une des évolutions majeures des monoplaces de Formule 1.

Pour une meilleure efficacité

Le système permet aux pilotes de modifier la configuration de leurs ailerons selon les portions du circuit, afin de privilégier la vitesse de pointe dans les lignes droites ou l'appui aérodynamique dans les virages. Contrairement à l'ancien DRS, le Straight Mode ne dépend pas directement de la proximité avec une autre voiture. Son utilisation est autorisée dans des zones précisément définies par la FIA, avec pour objectif de réduire la traînée aérodynamique et d'améliorer l'efficacité énergétique des monoplaces.

Pour le Grand Prix du Mexique, trois zones ont été retenues, soit un nombre identique à celui utilisé sur les circuits de Miami et de Montréal. La première se situe à la sortie du dernier virage, le numéro 17 (photo ci-dessus), en se caractérisant par le panneau OT (pour Overtake). Elle débute 70 mètres après celui-ci, permettant aux pilotes d'adopter une configuration aérodynamique moins résistante avant d'aborder la longue ligne droite principale.

Cette portion constitue l'une des principales opportunités de dépassement du circuit, notamment grâce à l'importante vitesse atteinte avant le freinage du premier virage. La deuxième zone commence 150 mètres après le virage 3, sur la ligne droite menant vers le quatrième virage. Enfin, la troisième zone débute 70 mètres après le virage 11, avant la séquence suivante du tracé mexicain.

Encourager les dépassements

Le nombre de zones autorisées varie considérablement selon les caractéristiques des circuits. L'Australie détient jusqu'ici le maximum avec cinq zones, tandis que Monaco n'en disposait d'aucune, en raison de son tracé particulièrement sinueux.

Outre le Straight Mode, la FIA a également communiqué les emplacements réservés à l'Overtake Mode, un dispositif destiné à faciliter les dépassements grâce à un apport supplémentaire de puissance électrique. Au Mexique, le point de détection sera situé au milieu du virage 15, tandis que l'activation pourra intervenir à partir du milieu du virage 17.

Cette disposition pourrait favoriser les attaques dans la longue ligne droite principale, particulièrement lors des duels entre pilotes disposant de performances relativement proches. L'Autódromo Hermanos Rodríguez présente néanmoins des caractéristiques particulières en raison de son altitude élevée, qui influence le comportement aérodynamique des monoplaces.

Malgré les longues lignes droites, les équipes doivent composer avec une densité de l'air réduite, qui diminue l'appui généré par les ailerons et complique également le refroidissement. La gestion de l'énergie électrique et l'efficacité de l'aérodynamique active pourraient donc jouer un rôle important dans la hiérarchie du week-end.

Gros enjeux

Certaines prévisions suggèrent que Ferrari et McLaren pourraient rencontrer davantage de difficultés sur ce tracé, même si les performances réelles restent à confirmer en piste. Le Grand Prix du Mexique pourrait également être décisif dans la lutte pour le championnat du monde.

Kimi Antonelli arrive en effet avec la possibilité de décrocher son premier titre mondial dès ce week-end, après sa neuvième victoire de la saison obtenue à Austin.

Entre enjeux sportifs et nouvelles possibilités stratégiques offertes par l'aérodynamique active, la manche mexicaine s'annonce particulièrement importante pour la suite du championnat 2026.