Les dirigeants d’Aprilia et de Ducati en MotoGP adoptent une position pragmatique sur le changement anticipé vers des moteurs de 850cc en 2027, au milieu de préoccupations croissantes selon lesquelles cette refonte coûteuse pourrait ne pas ralentir significativement les motos. Cette révélation a émergé lors d’une conférence de presse spéciale tenue jeudi au Grand Prix d’Indonésie, où Massimo Rivola, PDG d’Aprilia, et Gigi Dall’Igna, directeur général de Ducati Corse, ont abordé le scepticisme entourant les nouveaux prototypes.

Les premiers tests avec les machines de 850cc ont produit des temps au tour remarquablement proches de ceux des motos actuelles de 1000cc, soulevant des questions sur l’efficacité de la réduction de cylindrée pour freiner la vitesse globale. Rivola a souligné que la performance des pneus reste le facteur décisif dans la vitesse en virage plutôt que la capacité du moteur. “Il vaut mieux regarder vers l’avant que vers l’arrière, car ce qui est fait est fait,” a déclaré Rivola, naviguant prudemment sur ce sujet délicat. Il a insisté sur le fait que bien que les temps au tour restent élevés, les vitesses de pointe sur les lignes droites devraient diminuer de manière significative en raison de la réduction de puissance. “Marco Bezzecchi et Jorge Martín ont atteint 368,6 km/h à Mugello, ce qui est assez impressionnant. Donc, réduire d’environ 50 chevaux va certainement abaisser cette vitesse,” a-t-il expliqué.

Rivola a en outre noté que les pilotes ont trouvé les nouvelles motos plus maniables et potentiellement plus économes en carburant. “Nous ne savons pas encore si le rythme sur l’ensemble de la distance de la course restera le même. Les motos sont rapides sur un seul tour, mais peut-être que sur certains circuits, la différence par rapport aux machines de 1000cc sera plus prononcée,” a-t-il ajouté. Dall’Igna de Ducati a fait écho à ce point de vue, présentant la réduction de la cylindrée principalement comme une mesure de sécurité. “Honnêtement, la principale raison pour laquelle nous voulons réduire la performance n’est pas la performance elle-même, mais la vitesse,” a-t-il déclaré. “La vitesse à laquelle les pilotes abordent les virages est ce qui compte le plus. C’est pourquoi nous avons réduit la puissance et la cylindrée du moteur. Même si les temps au tour sont proches des niveaux de 2026, nous pourrions bénéficier de gains en matière de sécurité. Franchement, je pense que c’est une bonne idée et un pas nécessaire en avant.”

Pirelli, qui deviendra le fournisseur exclusif de pneus la saison prochaine, détient toujours une influence sur l’enveloppe de performance finale à travers ses composés, une variable que Rivola a qualifiée de “encore quelque peu inconnue.” Ce facteur pourrait encore moduler la performance des nouvelles motos de 850cc sur la piste.

Le ton prudent mais déterminé d’Aprilia et de Ducati souligne l’acte d’équilibre complexe entre innovation, sécurité et compétition auquel MotoGP fait face alors qu’il passe à la prochaine génération de machines. Le passage à des moteurs plus petits promet des vitesses de pointe plus basses sur les lignes droites, mais le défi reste de contenir les temps au tour sans compromettre le spectacle ou le contrôle du pilote.

Comme l’a conclu Rivola, “Le pneu est définitivement un facteur de différenciation qui reste un peu inconnu.” Cela laisse entrevoir un rôle critique pour Pirelli dans la définition des dynamiques futures de la course MotoGP sous les nouvelles réglementations de 850cc.