Les synergies en question

Approuvées par le Conseil mondial du sport automobile, ces nouvelles dispositions visent principalement les divisions technologiques développées en parallèle des activités de Formule 1. Plusieurs grandes écuries possèdent en effet des structures spécialisées dans des domaines extérieurs à la compétition. Red Bull dispose d'Advanced Technologies (photo ci-dessus), Mercedes d'Applied Science et Aston Martin Performance Technologies. Ferrari développe également son projet de voilier Hypersail.

Si ces activités permettent aux constructeurs de valoriser leur expertise, elles suscitent depuis plusieurs années des interrogations concernant d'éventuels transferts de connaissances vers leurs programmes de F1. La FIA redoute notamment que des ingénieurs officiellement rémunérés par ces divisions puissent contribuer indirectement au développement des monoplaces, sans que leurs salaires soient intégralement comptabilisés dans le plafond budgétaire.

Ces mesures n'ayant pas dissipé toutes les inquiétudes, un nouveau règlement de douze pages entrera en vigueur en 2027. Les usines devront désormais disposer de zones distinctes, réservées aux employés de F1 ou aux autres divisions. Leur accès sera contrôlé électroniquement, avec des historiques conservés pendant trois ans pour permettre les vérifications.

Les salariés des différentes structures ne pourront plus partager les mêmes bureaux. Certaines installations, comme les souffleries, simulateurs ou bancs d'essai, pourront toujours être utilisées par plusieurs divisions, mais jamais simultanément. Les espaces communs, notamment les cantines, couloirs et parkings, resteront accessibles à tous. Il sera cependant interdit d'y effectuer des tâches professionnelles relevant des activités concernées.

Les mouvements de personnel seront eux aussi fortement encadrés. Un employé rejoignant une équipe de F1 depuis une autre division devra respecter une période de transition de trois mois sans activité dans les deux structures. Il devra ensuite travailler exclusivement pour le programme de Formule 1 pendant au moins douze mois.

À l'inverse, un salarié quittant la F1 pour rejoindre une division technologique devra s'engager à travailler exclusivement sur des projets non-F1 pendant douze mois. Son salaire restera néanmoins comptabilisé dans le plafond budgétaire de l'année concernée.

Selon The Race, plusieurs écuries auraient contesté la sévérité de ces nouvelles dispositions, sans parvenir à faire reculer la FIA.

Cette réforme pourrait contraindre certains constructeurs à revoir profondément leur organisation interne. L'objectif de la fédération reste de garantir une concurrence équitable en empêchant les équipes de bénéficier de ressources techniques ou humaines échappant aux limitations financières de la Formule 1.