Honda prépare déjà sa riposte pour la saison 2027 de Formule 1. Confronté à de sérieux problèmes de performances et de fiabilité depuis le début de son partenariat avec Aston Martin, le motoriste japonais a dévoilé un programme de développement comprenant deux évolutions majeures de son unité de puissance.

L'objectif est de réduire progressivement l'écart avec les motoristes les plus compétitifs du plateau. Mais Honda reconnaît que les progrès attendus pour le début de la prochaine saison ne suffiront probablement pas à ramener immédiatement Aston Martin au niveau des meilleures équipes.

Deux grandes évolutions prévues pour 2027

Le partenariat entre Aston Martin et Honda connaît des débuts particulièrement compliqués. Depuis l'introduction de la nouvelle réglementation moteur en 2026, l'écurie britannique souffre de plusieurs problèmes techniques qui pénalisent considérablement ses performances.

Le manque de puissance figure parmi les principales difficultés rencontrées, auxquelles s'ajoutent d'importantes vibrations, un temps de réponse excessif du turbocompresseur et des problèmes de souplesse de fonctionnement du moteur.

Pour remédier à cette situation, Honda pourra bénéficier du mécanisme ADUO, destiné à permettre aux motoristes en difficulté de combler leur retard sur la concurrence. Ce dispositif autorisera le constructeur japonais à introduire deux évolutions importantes au cours de la saison 2027.

La première devrait être disponible dès l'ouverture du championnat, tandis que la seconde est envisagée aux alentours de la huitième manche, à Monaco. Une feuille de route ambitieuse, même si Honda reconnaît que le chemin vers les premières places reste encore long.

"Nous devons franchir plusieurs étapes pour rattraper les meilleurs motoristes, et notre objectif est d'apporter une première série d'améliorations dès la manche d'ouverture de 2027. Mais même à ce moment-là, nous savons que nous ne serons probablement pas encore au niveau des meilleurs concurrents. Nous aurons donc besoin d'une nouvelle évolution."

Honda vise un deuxième grand bond en avant à Monaco

Shintaro Orihara, ingénieur en chef chez Honda, a confirmé que le constructeur travaillait sur un calendrier précis pour améliorer son unité de puissance. Cette stratégie rejoint les ambitions précédemment exprimées par Adrian Newey, qui souhaite voir Aston Martin réaliser des progrès significatifs au cours de la prochaine saison.

"Comme Adrian Newey l'a expliqué, notre objectif est de franchir une nouvelle étape importante au milieu de la saison, peut-être autour de la huitième manche, à Monaco. C'est notre feuille de route et nous travaillons actuellement en suivant ce programme."

Cette deuxième évolution pourrait jouer un rôle essentiel dans la progression d'Aston Martin, à condition que les améliorations prévues produisent les résultats attendus. Honda devra notamment trouver des solutions durables aux problèmes techniques qui limitent actuellement les performances de son moteur.

Le constructeur japonais ne compte donc pas uniquement sur les développements prévus durant l'intersaison. Il souhaite poursuivre ses efforts tout au long du championnat 2027 afin de réduire progressivement son déficit face aux motoristes concurrents.

La combustion, principal point faible du moteur Honda

Parmi les différents domaines nécessitant des améliorations, Honda a identifié une faiblesse particulièrement importante : le rendement de son moteur à combustion interne. Ce problème pourrait devenir encore plus pénalisant en 2027, en raison des ajustements réglementaires prévus pour les unités de puissance.

La réglementation devrait en effet évoluer légèrement afin de renforcer la contribution du moteur thermique et de réduire la dépendance à l'énergie électrique. Une modification qui obligera Honda à améliorer sensiblement l'efficacité de sa combustion pour éviter de perdre davantage de terrain.

"Notre principal point faible concerne la combustion. Nous travaillons donc énormément pour améliorer ce domaine, particulièrement en vue de l'année prochaine, lorsque les performances du moteur à combustion interne seront encore plus importantes qu'aujourd'hui. C'est un élément essentiel pour nous."

Cette priorité technique explique en grande partie la stratégie de développement adoptée par le constructeur japonais. Si Honda parvient à améliorer le rendement de son moteur thermique tout en résolvant les problèmes de vibrations et de fonctionnement, Aston Martin pourrait bénéficier d'un gain de compétitivité significatif.

Les prochaines évolutions représenteront donc un test majeur pour le partenariat entre les deux organisations, qui ambitionnent de construire une collaboration capable de rivaliser avec les meilleures équipes de Formule 1.

Aston Martin écarte toute séparation avec Honda

Malgré les difficultés rencontrées cette saison, Aston Martin ne semble pas envisager de changement de motoriste à court terme. Interrogé sur l'éventualité d'un rapprochement avec Red Bull Powertrains à partir de 2028, Mike Krack a fermement écarté cette hypothèse.

Le responsable des opérations en piste d'Aston Martin a rappelé que Honda était engagé dans un partenariat à long terme avec l'écurie britannique. Il s'est également montré convaincu que cette collaboration finirait par déboucher sur des succès sportifs.

"Tout ce que je peux dire, c'est que nous avons un partenaire, un partenaire à long terme, qui est Honda. D'ailleurs, Honda vient de disputer son 500e Grand Prix à Austin, et je pense que nous serons toujours ensemble lorsque nous remporterons notre première victoire commune."

Cette déclaration témoigne de la confiance qu'Aston Martin continue d'accorder au constructeur japonais, malgré une première saison loin des attentes. L'écurie préfère miser sur les progrès techniques à venir plutôt que de remettre en question un partenariat engagé sur le long terme.

Pour Honda, l'enjeu est désormais de transformer ses ambitions en résultats concrets. Les deux évolutions prévues en 2027 devront permettre à Aston Martin de réduire son retard et, à terme, de retrouver les premières places, même si le motoriste reconnaît que ce redressement ne pourra pas intervenir du jour au lendemain.