La liberté retrouvée dans la conception des jantes a ouvert cette saison un nouveau champ de développement en Formule 1. Depuis l'abandon des modèles standardisés, chaque écurie peut à nouveau dessiner ses propres jantes, avec un objectif qui dépasse largement leur simple fonction mécanique : contrôler la température des pneumatiques.

Ferrari a notamment exploité cette possibilité au Grand Prix de Barcelone, en introduisant des jantes favorisant le refroidissement des pneus arrière. Une évolution qui a contribué à la victoire de Lewis Hamilton.

McLaren a également travaillé sur ce terrain, mais avec une approche différente : faciliter la montée en température des pneus avant tout en améliorant le refroidissement des gommes arrière.

Car les jantes jouent un rôle essentiel dans les échanges thermiques entre les freins, les roues et les pneumatiques. Leur géométrie, leur masse et leur capacité à dissiper la chaleur influencent directement la fenêtre de fonctionnement des gommes.

Deux types de jantes pour deux exercices différents ?

Les progrès réalisés en 2026 ont toutefois fait naître une inquiétude à la FIA : voir les équipes développer des jantes spécifiques aux qualifications, puis d'autres pour la course.

La logique aurait été imparable. Sur un tour lancé, il faut amener les pneus rapidement à leur température optimale, quitte à favoriser leur échauffement. En course, au contraire, l'objectif consiste généralement à limiter leur surchauffe pour préserver leurs performances sur plusieurs dizaines de tours.

Deux configurations distinctes auraient donc permis d'affiner le comportement de la monoplace selon l'exercice, au prix d'une nouvelle course aux dépenses.

La FIA ferme la porte dès 2027

Pour éviter cette escalade, le Conseil mondial du sport automobile vient d'approuver une modification du règlement 2027.

Désormais, une seule spécification de jantes pourra être utilisée à partir de la phase précédant le parc fermé, aussi bien lors des week-ends classiques que des épreuves Sprint.

Concrètement, les équipes devront conserver les mêmes modèles de jantes avant et arrière entre les qualifications et la course. Le règlement précise qu'une jante sera considérée comme utilisée dès que la voiture aura quitté la voie des stands avec celle-ci montée.

La FIA n'interdit donc pas le développement des jantes, devenu un véritable domaine de recherche aérodynamique et thermique. Elle empêche simplement les écuries de créer deux solutions spécialisées pour deux exercices différents.

Une bataille technique qui promettait de s'intensifier en 2027 vient ainsi d'être étouffée dans l'œuf.