Enea Bastianini a levé le voile sur la froide réalité de perdre la faveur au sein de l’équipe officielle de Ducati, révélant comment l’attitude de l’écurie italienne s’est retournée contre lui bien avant que son départ ne soit confirmé. Ses aveux francs résonnent de manière troublante avec la saga en cours de Francesco Bagnaia, laissant entrevoir un possible schéma au sein des rangs de Ducati où la confiance s’évapore bien avant l’expiration des contrats.

La saison 2023 de MotoGP de Bastianini avec l’équipe officielle de Ducati a commencé avec promesse après sa promotion de Gresini, mais a été perturbée par de graves blessures : une fracture de la clavicule au Portugal suite à une collision avec Luca Marini, et un autre revers lors du chaotique accident de Barcelone. Ces coups physiques ont non seulement compromis son adaptation à la Desmosedici mais, surtout, ont altéré la perception que l’équipe avait de lui. “Je pense que Ducati croyait suffisamment en moi quand j’ai rejoint l’équipe officielle. Mais après ma deuxième blessure, leur vision de moi a changé,” a déclaré Bastianini dans une interview révélatrice avec Motosprint. Il a ajouté : “À partir de ce moment-là, chaque fois que j’entrais dans le garage, je ne ressentais plus la même atmosphère.”

Ce changement ne concernait pas le soutien technique ou le sabotage ; c’était une perte de confiance palpable et un changement dans la dynamique interne de l’équipe qui annonçait son éviction. Plus frappant encore, Bastianini a admis qu’il a commencé la saison 2024 en étant pleinement conscient que son avenir avec Ducati était déjà scellé : “J’ai commencé 2024 en sachant dès la première course que je ne serais pas avec Ducati l’année suivante.” Malgré deux victoires et neuf podiums — un bilan respectable — ses résultats ont été jugés insuffisants au milieu de la quête agressive de Ducati pour de nouveaux talents. Son départ vers KTM Tech3 pour 2025 a clos un chapitre tumultueux marqué par des attentes non satisfaites et une confiance en déclin.

La situation à laquelle fait face Bagnaia, le double champion du monde en titre de Ducati de 2022 et 2023, présente une ressemblance troublante tout en portant une couche de complexité supplémentaire. Suite à une campagne décevante en 2025 se soldant par une cinquième place et une performance peu brillante en 2026 avec une neuvième position au championnat, le mandat de Bagnaia chez Ducati touche à sa fin. Son passage chez Aprilia pour 2027, coïncidant avec le transfert de Pedro Acosta pour rejoindre Marc Márquez chez Ducati, signale un changement sismique dans l’équipe d’usine. Les observateurs établissent des parallèles avec la trajectoire de Bastianini : autrefois une star italienne entièrement soutenue, maintenant écartée au profit d’un nouveau coéquipier.

Cependant, il existe une distinction cruciale. Le témoignage de Bastianini est ancré dans l’expérience personnelle et la perception, tandis que les dynamiques internes de Bagnaia restent spéculatives. Des questions se posent sur le fait que le développement de Ducati ait été de plus en plus adapté aux préférences de Márquez. Le directeur de l’équipe Ducati, Davide Tardozzi, a fermement nié les allégations selon lesquelles la moto GP26 aurait été conçue spécifiquement pour Márquez, soulignant la complexité de la situation. Il est important de séparer un pilote qui peine à trouver son rythme sur la moto, l’évolution naturelle de la planification de l’équipe et la marginalisation délibérée—pour laquelle il n’existe aucune preuve concrète.

Les révélations de Bastianini éclairent la confiance fragile qui sous-tend la relation pilote-fabricant au plus haut niveau. Une équipe peut fournir des machines identiques à deux pilotes, pourtant l’atmosphère et le soutien ressentis peuvent varier considérablement, influencés par les résultats et les priorités stratégiques. Pour Bagnaia, le défi pourrait s’étendre au-delà de la maîtrise de la Desmosedici pour lutter avec la réalité que son histoire chez Ducati touche à sa fin.

En essence, l’expérience de Bastianini sert d’avertissement clair : au sein des rangs d’élite de Ducati, perdre la confiance de l’équipe est un processus silencieux qui peut se dérouler longtemps avant les annonces publiques ou les décisions contractuelles, façonnant les carrières et les batailles pour le championnat de manière profonde, souvent invisible.