Le directeur technique de Honda, Romano Albesiano, a averti que l’aérodynamique deviendra « encore plus importante » en MotoGP malgré le resserrement réglementaire prévu pour la saison 2027. Les prochaines réglementations techniques visent à limiter la domination des aides aérodynamiques, en particulier des ailerons, dans un effort pour améliorer la sécurité des courses, la durabilité et le spectacle. Pourtant, Albesiano pense que les ingénieurs continueront à exploiter chaque surface externe de la moto pour générer de l’appui, faisant de l’aérodynamique un champ de bataille critique à l’avenir.

Les changements de règles de 2027 incluent une réduction de la largeur maximale du carénage avant de 600 mm à 550 mm et une diminution dramatique de sa hauteur de 1250 mm à 550 mm. De plus, le point le plus avancé du carénage avant sera reculé de 50 mm, et le rétrécissement vers l’arrière de la moto sera moins prononcé. Ces modifications devraient considérablement altérer le profil visuel des motos MotoGP. Cependant, Albesiano ne s’attend pas à ce que ces changements diminuent le rôle fondamental de l’aérodynamique dans le développement des motos.

« Les réglementations ont changé dans le but de réduire l’aérodynamique, en particulier les ailerons. Il y aura probablement moins d’appui provenant des ailerons, » a déclaré Albesiano à Motorsport.com. « Mais les ingénieurs d’aujourd’hui expérimentent avec l’écoulement d’air autour de l’ensemble de la moto. Ce n’est pas seulement une question d’ailerons. Les ailerons attirent l’œil, mais les ingénieurs jouent avec la pression de l’air autour de chaque partie de la moto. Donc, je pense que l’aérodynamique sera encore plus importante à l’avenir. »

Il a souligné que presque chaque composant visible de la moto doit désormais être conçu en tenant compte à la fois des considérations mécaniques et aérodynamiques. « Par exemple, le bras oscillant est devenu une pièce aérodynamique. Et l’échappement : il ne suffit pas de concevoir le meilleur échappement pour la performance ; il doit également s’intégrer au projet aérodynamique de la moto, » a expliqué Albesiano.

L’augmentation de la complexité aérodynamique, initiée par Ducati au milieu des années 2010, a été largement blâmée pour la détérioration des courses sur piste en rendant plus difficile pour les pilotes de suivre de près dans les virages. Pourtant, Albesiano a souligné que l’aérodynamique n’est pas le seul facteur influençant la qualité des courses. Il a cité la gestion de la pression des pneus avant comme un autre défi majeur, surtout avec Pirelli qui doit remplacer Michelin en tant que fournisseur officiel de pneus de MotoGP en 2027.

« J’espère que l’année prochaine, la gestion de la pression des pneus avant sera moins critique. C’est ce que j’espère, mais je ne sais pas, » a-t-il ajouté. « Aujourd’hui, la pression des pneus avant influence beaucoup les courses — pas les qualifications, mais la course. C’est une question différente, mais les deux [l’aérodynamique et la pression des pneus] affectent la course. »

Alors que le MotoGP se prépare pour sa révision technique la plus complète depuis des années, la tension entre la restriction des aides aérodynamiques et l’innovation incessante des ingénieurs sera une histoire déterminante. L’évaluation sévère d’Albesiano donne le ton à une course aux armements techniques qui promet de façonner l’avenir de la course de motos au-delà de 2027.