Red Bull a lancé un duel inédit entre sa Formule 1 et une MotoGP sur un lac gelé du Wisconsin, par -15 °C. Entre puissance et motricité, le chrono va bouleverser les certitudes.

Et si une monoplace de Formule 1 affrontait une MotoGP sur un lac gelé, par -15 °C ? Dans une vidéo YouTube, Red Bull a transformé cette idée de passionné en véritable course, avec des machines qui vivent d’habitude sur l’asphalte, pas sur la glace.

Sur la croûte blanche et épaisse d’un lac du Wisconsin, la boisson énergisante a réuni une grille de départ totalement improbable : une F1 Red Bull, une KTM de MotoGP, une Subaru WRX de rallye, un pick-up de course et une motoneige Ski-Doo. Toutes ont reçu des pneus cloutés, la moto alignant même 507 pointes métalliques réparties sur ses deux roues, et chacune a disposé de son tracé calibré pour que les chronos restent dans un mouchoir de poche. Les essais ont permis de ramener l’écart théorique à environ deux secondes entre les cinq engins… mais la hiérarchie finale va surprendre plus d’un fan.

Red Bull met face à face MotoGP et Formule 1 sur la glace

L’événement, baptisé Red Bull Ultimate Winter Race, s’est tenu sur un lac gelé près d’Eagle River, dans le Wisconsin. La température approchait les -15 °C, avec plus de 100 acres de glace utilisable, soit plus de 40 hectares transformés en immense circuit éphémère. L’idée est simple sur le papier : faire courir, en même temps, cinq disciplines majeures du sport mécanique sur un terrain totalement inhabituel, et voir laquelle s’en sort le mieux.

La grille ressemble à un casting de rêve. On retrouve une Red Bull RB7 de 750 chevaux, héritière des titres de Sebastian Vettel, confiée à un pilote de démonstration. À ses côtés, une KTM RC16 de MotoGP pilotée par Dani Pedrosa, chaussée de pneus à clous d’environ un pouce de long, soit 2,5 cm. La suite du plateau aligne une Subaru WRX de rallye, un pick-up PRO4 au V8 de 950 chevaux et une motoneige Ski-Doo de compétition, capable de filer à plus de 160 km/h sur la neige. Pour équilibrer les forces, les deux machines de piste disposent d’un tracé plus court, la motoneige et le pick-up d’une boucle plus longue, jusqu’à obtenir ces fameux deux secondes d’écart théorique. Et c’est là que la glace va rebattre toutes les cartes.

Pourquoi la MotoGP finit par devancer la Formule 1 sur le lac gelé

Au feu vert, le scénario donne tout de suite le ton. La motoneige profite de sa chenille cloutée et de sa motricité parfaite pour s’arracher littéralement de la ligne virtuelle. La F1 patine davantage, son énorme puissance passant difficilement au sol malgré les pneus cloutés, tandis que la KTM doit apprivoiser un grip très particulier, bien différent d’un slick chauffé à 100 °C. Sur la glace, l’appui aérodynamique qui fait la force d’une F1 sur circuit ne sert presque à rien, faute de vitesse et d’adhérence suffisantes pour le déclencher vraiment.

Tour après tour, la hiérarchie se fige pourtant de manière inattendue. Grâce à son poids contenu, à son centre de gravité très bas et à ses 507 pointes métalliques qui mordent la glace, la MotoGP de Dani Pedrosa parvient à exploiter au mieux chaque mètre de son tracé intérieur. La motoneige Ski-Doo, pourtant partie comme une fusée, doit se contenter de la deuxième place. Et, surprise, la monoplace de Formule 1 ne monte que sur la troisième marche, devant le monstrueux pick-up PRO4, tandis que la Subaru WRX ferme la marche. La réponse à la question de départ est donc claire : ce jour-là, sur ce lac gelé, la MotoGP est allée plus vite que la F1 Red Bull.

Ce résultat en dit long sur ce que la glace change dans un duel MotoGP vs Formule 1 sur un lac gelé. La puissance brute de la RB7 reste largement supérieure, mais elle devient presque un handicap dès que la motricité manque. Il faut doser l’accélérateur au millimètre pour éviter le patinage, freiner très tôt, accepter des vitesses de passage en courbe ridicules par rapport à un circuit comme Barcelone ou le Red Bull Ring. La moto, plus légère, plus étroite et mieux armée avec ses énormes clous, réussit à utiliser une plus grande partie de son potentiel sans se battre en permanence contre l’électronique et les pertes de traction.

Sur asphalte sec, une F1 mettrait plus de vingt ou trente secondes à une MotoGP sur un tour de circuit rapide, grâce à son appui, à ses freins et à sa stabilité en courbe. Sur la glace, l’équation se retourne presque complètement : l’adhérence devient le facteur numéro un et la finesse de pilotage l’emporte sur la cavalerie. Ce duel givré rappelle surtout une chose aux fans des deux disciplines : la plus rapide n’est pas toujours celle que l’on croit, tout dépend du terrain choisi… et des idées parfois un peu folles d’un certain taureau rouge.