Aprilia Domine les Statistiques de la Saison 2026 alors que Ducati S’accroche à la Survie sur les Épaules de Márquez

La saison MotoGP 2026 présente une dichotomie frappante : tandis que Marc Márquez mène le championnat des pilotes avec un impressionnant total de 431 points, 60 d’avance sur Jorge Martín, les statistiques des fabricants révèlent une autre histoire : Aprilia s’est imposée comme la machine supérieure avec une marge substantielle.

L’analyse des points moyens par pilote par fabricant met en lumière la domination d’Aprilia. Avec seulement quatre pilotes—deux officiels et deux de Trackhouse—Aprilia affiche une moyenne de 320 points chacun. En revanche, Ducati aligne six pilotes au sein des équipes d’usine, Gresini et VR46, avec une moyenne de seulement 213,7 points par pilote. Fait remarquable, le total de points d’Aprilia s’élève à 1 280, presque équivalent aux 1 282 de Ducati, obtenus avec deux motos de moins. Ducati nécessite six pilotes pour égaler ce qu’Aprilia réalise avec quatre.

Cette supériorité va au-delà des leaders pour inclure la profondeur et la constance d’Aprilia. Les quatre pilotes d’Aprilia se classent parmi les sept premiers du championnat : Martín (2ème, 371 points), Marco Bezzecchi (3ème, 357), Ai Ogura (5ème, 294) et Raúl Fernández (7ème, 258). Fernández, le « moins bon » marqueur d’Aprilia, dépasse quatre pilotes de Ducati, y compris le pilote d’usine Francesco Bagnaia, qui se classe neuvième avec 173 points malgré six abandons et un non-partant en 20 courses. Le total d’Ogura est particulièrement impressionnant compte tenu du fait qu’il a manqué deux courses en raison d’une blessure au pouce.

Inversement, la saison de Ducati dépend fortement de Márquez, qui à lui seul représente un tiers des points de la marque. Sans lui, la moyenne de Ducati chute à 170,2 points par pilote—à peine la moitié du chiffre d’Aprilia. L’écart entre Márquez et son coéquipier chez Ducati, Bagnaia, est stupéfiant : 258 points. Álex Márquez (8e, 197), Fabio Di Giannantonio (6e, 282), Fermín Aldeguer (11e, 129) et Franco Morbidelli (16e, 70) complètent l’effectif de Ducati, mais les blessures et l’utilisation de la machine GP25 de l’année dernière par Aldeguer et Morbidelli nuisent à leur impact.

Les victoires sont réparties également avec neuf chacune entre Aprilia et Ducati à travers 19 Grands Prix. Cependant, Aprilia a sécurisé des victoires grâce à quatre pilotes différents—Bezzecchi avec six, Martín, Ogura et Fernández chacun avec une—tandis que les succès de Ducati relèvent en grande partie de Márquez avec sept victoires, complétées par les triomphes uniques d’Álex Márquez et Di Giannantonio. Pedro Acosta de KTM a remporté une victoire isolée en Autriche, marquant la première victoire de la marque depuis la Thaïlande en 2022.

La supériorité d’Aprilia s’étend à la puissance de qualification, capturant 11 poles (Bezzecchi cinq, Martín quatre, Ogura et Fernández une chacun) contre huit pour Ducati et une pour KTM. La domination de la marque italienne a été emphatique à Silverstone, où ils ont balayé les podiums de la course sprint et de la course principale, et en Indonésie et à Assen, où le quatuor d’Aprilia a constamment occupé les meilleures positions sur la grille et lors des courses.

Malgré l’ascendant technique d’Aprilia, la tête du championnat du monde reste entre les mains de Márquez. Les blessures et les incohérences ont sapé la candidature au titre de Martín ; après avoir remporté les trois premières courses, les chutes de Bezzecchi, sa disqualification à Brno et sa fracture de la clavicule ont sérieusement entamé son défi. Le bras cassé de Martín lors de la course sprint de Phillip Island l’a contraint à manquer la Malaisie, où Márquez a étendu son avance de 10 à 44 points. Avec 60 points d’avance et 74 points restants, les espoirs de championnat de Martín sont mathématiquement vivants mais pratiquement éloignés.

KTM se classe troisième avec une moyenne de 147,8 points par pilote, dépendant fortement des 309 points d’Acosta, tandis que des pilotes comme Bastianini et Binder contribuent par des résultats solides dans le peloton intermédiaire. La saison de Maverick Viñales a été ternie par une blessure à l’épaule, limitant sa participation. L’équipe Honda affiche une moyenne de 72,8 points, menée par Luca Marini (117) et le rookie Diogo Moreira (78), qui dépasse de manière impressionnante ses coéquipiers Zarco et Mir malgré leurs absences dues aux blessures.

Yamaha lutte en bas de tableau avec une moyenne de seulement 39,3 points, leur passage à un moteur V4 n’ayant pas produit de résultats. Les 79 points de Fabio Quartararo se distinguent parmi Miller, Rins et le nouveau venu Toprak Razgatlioglu, qui a également rencontré des problèmes de blessures. L’absence de Yamaha au Qatar en raison de restrictions géopolitiques de voyage a encore entravé leur campagne.

Les chiffres de la saison 2026 présentent un double récit : Aprilia a conçu la meilleure moto de la saison, comme en témoignent des ratios points-par-pilote supérieurs, plus de poles, et un nombre de victoires égal avec moins de motos et un effectif plus large dans le haut du classement. Pourtant, Ducati, renforcé par le talent exceptionnel de Márquez, mène le championnat individuel alors que le prix ultime du sport reste centré sur le pilote. Avec Portimão et Valence encore au calendrier pour décider du titre des constructeurs, la RS-GP26 d’Aprilia se positionne comme la référence technique, signalant la fin de l’ère des 1000cc, même si Márquez conserve son emprise sur la couronne.