Malgré une grande partie de ses ressources désormais consacrées à la monoplace de 2027, la Scuderia n'aurait pas totalement abandonné le développement de sa voiture actuelle.

Ferrari prépare un dernier ensemble d'évolutions techniques pour le Circuit des Amériques, avec pour principale nouveauté un fond plat profondément retravaillé.

Optimiser les évolutions

L'objectif ne serait pas uniquement d'augmenter l'appui aérodynamique, mais surtout d'élargir la fenêtre de fonctionnement de la monoplace afin de faciliter les réglages et d'améliorer son comportement sur différents types de circuits.

Depuis le début de la saison, la SF-26 a montré certaines limites dans sa capacité à maintenir des performances constantes selon les caractéristiques des pistes. Le nouveau fond plat chercherait notamment à permettre aux ingénieurs d'assouplir les réglages de suspension sans compromettre l'efficacité aérodynamique.

Cette évolution pourrait offrir plusieurs avantages. Avec des suspensions moins rigides, la Ferrari serait théoriquement mieux armée pour absorber les bosses et franchir les vibreurs, tout en conservant un niveau d'appui comparable, voire supérieur. Un compromis particulièrement important en Formule 1, où les performances aérodynamiques dépendent fortement de la hauteur de caisse et de la stabilité du fond plat.

Le tracé du COTA, connu pour ses nombreuses bosses et ses changements de dénivelé, pourrait constituer un terrain d'essai particulièrement intéressant pour cette nouvelle configuration. D'autres modifications seraient également à l'étude, notamment au niveau de la carrosserie et des pontons. Ces éléments pourraient toutefois être introduits plus tard, potentiellement dès le Grand Prix du Mexique, prévu la semaine suivante.

Dernier coup de rein

Cette dernière offensive technique intervient alors que Ferrari occupe la deuxième place du championnat des constructeurs avec 444 points. La Scuderia accuse un retard important sur Mercedes, leader avec 578 unités, mais conserve une avance confortable sur McLaren, troisième avec 339 points, et Red Bull, quatrième avec 332 points. La hiérarchie reste néanmoins particulièrement fluctuante entre les quatre principales écuries.

Après un début de saison dominé par Mercedes, Ferrari et McLaren ont chacune connu des périodes plus favorables, avant le récent retour en force de Red Bull. À Singapour, Max Verstappen a notamment remporté le sprint et le Grand Prix après s'être élancé de la pole position lors des deux épreuves.

Malgré ces performances, Frédéric Vasseur refuse de considérer Red Bull comme la nouvelle référence absolue du championnat : « Ils font du très bon travail, mais ce n'est pas nécessairement l'équipe à battre. Si vous regardez le début de saison, Mercedes était très rapide, puis nous avons remporté deux courses, McLaren en a gagné deux, et Red Bull en a remporté deux ou trois. »

Une hiérarchie pas encore figée

Pour le Français, ces variations démontrent à quel point les écarts entre les meilleures équipes sont réduits. Une évolution technique réussie pourrait donc suffire à modifier sensiblement le rapport de force : « Cela signifie que si quelqu'un apporte des évolutions la semaine prochaine, le classement peut changer. Mais le plus important est de rester concentrés sur nous-mêmes et de ne pas trop penser aux autres. »

Ferrari espère précisément profiter de cette situation pour retrouver davantage de compétitivité lors des dernières manches de la saison. Si le nouveau fond plat fonctionne comme prévu, il pourrait permettre à la SF-26 de gagner en polyvalence et de mieux exploiter son potentiel sur les circuits encore au programme.

Reste à savoir si ces modifications suffiront à rapprocher la Scuderia de Mercedes et à lui permettre de renouer avec la victoire avant la fin de l'année. À Austin, Ferrari pourrait ainsi jouer l'une de ses dernières cartes techniques de la saison 2026, avant de concentrer pleinement ses efforts sur sa future monoplace.