La nouvelle réglementation moteur de la Formule 1 continue de susciter des critiques. Lors du Grand Prix du Brésil, plusieurs pilotes ont été confrontés aux conséquences d'une limitation de la puissance électrique imposée pour des raisons de sécurité lorsque la piste est humide. Une mesure destinée à faciliter le contrôle des monoplaces, mais qui peut considérablement compliquer les dépassements.

Arvid Lindblad et Gabriel Bortoleto ont notamment exprimé leur frustration après une course disputée dans des conditions météorologiques changeantes. Tous deux estiment que cette restriction les a empêchés d'exploiter pleinement leur vitesse en ligne droite, particulièrement lorsqu'ils tentaient de dépasser un adversaire.

Une limitation de 100 kW qui complique les dépassements

Avec la réglementation technique introduite en 2026, les groupes propulseurs de Formule 1 disposent normalement d'une puissance électrique maximale de 350 kW, soit environ la moitié de leur puissance totale.

Cependant, lorsque les conditions sont humides, cette puissance est plafonnée à 250 kW afin de réduire les risques de perte de contrôle. Cette diminution de 100 kW vise à éviter que les pilotes ne disposent d'une accélération excessive sur une piste offrant une adhérence réduite.

Le problème apparaît principalement lors des tentatives de dépassement. En utilisant leur énergie électrique pour attaquer un concurrent, les pilotes peuvent rapidement atteindre la limite autorisée, avant de devoir gérer la récupération d'énergie. Ils se retrouvent alors parfois incapables de maintenir leur avantage jusqu'au bout de la ligne droite.

Arvid Lindblad en a fait l'amère expérience dans sa lutte contre Franco Colapinto. Le jeune pilote tentait de remonter dans les points après un deuxième arrêt pour chausser des pneus tendres, mais s'est retrouvé bloqué derrière l'Alpine alors qu'il cherchait également à dépasser l'Audi de Nico Hülkenberg.

"C'était une bataille difficile et j'étais limité par la gestion de l'énergie. C'était vraiment formidable de voir comment cela fonctionne... J'utilisais le boost, puis il finissait par aller plus vite que moi en bout de ligne droite grâce au mode dépassement. C'est incroyable", a ironisé Lindblad.

Le Britannique a finalement échoué dans sa tentative de revenir dans le top 10, tandis que Hülkenberg a conservé la dixième place malgré une pénalité de dix secondes.

Lindblad regrette une course qui lui échappe dans les derniers tours

Au-delà des difficultés liées à la puissance électrique, Lindblad estime que sa course a basculé dans sa dernière partie. Huitième au 45e tour, il a progressivement perdu du terrain après son deuxième passage aux stands.

Le jeune pilote s'interroge notamment sur les choix stratégiques de son équipe et sur le moment retenu pour repasser aux pneumatiques pluie. Des problèmes de comportement de sa monoplace ont également compliqué ses derniers tours.

"C'était une course amusante, que j'ai beaucoup appréciée. Elle aurait simplement été meilleure si elle s'était terminée au 50e ou au 55e tour. Nous devons comprendre ce qui s'est passé dans les quinze ou vingt derniers tours, car je ne pense pas que nous ayons tout parfaitement géré", a-t-il expliqué.

Lindblad reconnaît avoir perdu beaucoup de temps derrière Colapinto, sans pouvoir déterminer si cette situation résultait d'une erreur stratégique ou d'un mauvais concours de circonstances.

"J'ai évidemment perdu énormément de temps derrière Franco. Je ne sais pas si nous aurions pu prendre de meilleures décisions ou si nous avons simplement manqué de chance avec le moment choisi pour passer aux pneus pluie. Dans les dix derniers tours, j'avais aussi de gros problèmes de pilotabilité, ce qui rendait la bataille avec Nico extrêmement difficile", a-t-il poursuivi.

À quinze tours de l'arrivée, le Britannique pensait encore pouvoir marquer des points. Il a finalement dû se concentrer sur le maintien de sa monoplace en piste, sans parvenir à concrétiser ses espoirs.

Bortoleto dénonce également un manque de puissance

Gabriel Bortoleto a rencontré des difficultés similaires devant son public. Le Brésilien avait déjà compromis son week-end en qualifications après une sortie de piste dans le virage de Junção, dès la Q1.

Parti 19e grâce aux pénalités infligées à plusieurs concurrents, il est remonté jusqu'à la 16e place, profitant notamment du forfait de Valtteri Bottas et de l'abandon de Lance Stroll.

Bortoleto estime toutefois que la limitation de puissance a fortement réduit ses possibilités de progression dans le peloton. Comme Lindblad, il s'est retrouvé incapable d'exploiter pleinement le potentiel de sa monoplace lorsqu'il suivait d'autres voitures.

"Je me suis retrouvé bloqué dans le trafic et il était difficile de dépasser parce que nous étions limités à 250 kW dans les lignes droites. Il était donc compliqué de creuser un véritable écart. Dès que j'ai retrouvé de l'air libre, j'étais très rapide, mais cela ne change rien au résultat lorsque vous partez du fond de la grille", a expliqué le pilote brésilien.

Malgré sa frustration, Bortoleto préfère retenir les enseignements de ce week-end difficile plutôt que de s'attarder sur les occasions manquées.

"Nous pouvons toujours imaginer ce qui aurait pu se passer, mais cela ne s'est pas produit. La seule chose que je puisse faire, c'est apprendre de mon erreur en qualifications et me concentrer sur la prochaine course", a-t-il conclu.

Ces critiques mettent en lumière un nouveau défi posé par les groupes propulseurs de 2026. Si la réduction de puissance électrique sous la pluie répond à un impératif de sécurité, elle peut également limiter les possibilités de dépassement et rendre les batailles en piste plus difficiles à gérer.