Les tensions ont commencé dès le samedi, lorsque l'Espagnol a estimé que son turbocompresseur était défectueux et devait être remplacé avant la course. Honda a toutefois livré une version différente des événements.

Selon Shintaro Orihara, ingénieur en chef du constructeur japonais, le composant ne présentait aucune défaillance clairement identifiée. Son remplacement aurait été effectué à la suite des remarques d'Alonso, plutôt qu'en raison d'un problème technique confirmé.

Une frustration légitime

Mais c'est surtout pendant la course que l'agacement du double champion du monde s'est manifesté. Confronté à un déploiement irrégulier de l'énergie électrique, Alonso n'a pas mâché ses mots à la radio : « Haha. L'énergie… Ce moteur est tellement ridicule ! »

Après l'arrivée, le pilote Aston Martin a expliqué que ces difficultés avaient directement affecté sa performance, notamment lors des relances suivant les périodes de voiture de sécurité virtuelle : « Nous avons eu beaucoup de problèmes avec le déploiement de l'énergie. Elle n'était pas disponible au bon endroit ni au bon moment, particulièrement après les voitures de sécurité virtuelles. Nous avons perdu beaucoup de positions et énormément de terrain à cause de ce manque de déploiement. Nous devons examiner cela. »

Ces difficultés illustrent la complexité des nouvelles motorisations introduites en 2026, qui reposent sur une répartition presque équivalente entre puissance thermique et électrique. Sur un circuit comme Singapour, où les freinages et les accélérations se succèdent, la récupération et l'utilisation de l'énergie représentent un défi particulièrement important.

Honda ne cache pas ses difficultés

Shintaro Orihara reconnaît que Honda doit encore progresser dans ce domaine : « Sur ce type de circuit, la difficulté concerne l'énergie. La puissance récupérée varie d'un virage à l'autre. Nous devons également ajuster la facilité de conduite et la puissance disponible lorsqu'une voiture en suit une autre. »

Le technicien japonais rappelle que les performances d'un groupe propulseur ne dépendent désormais plus uniquement de la puissance brute : « Les différences viennent aussi de la gestion de l'énergie et du comportement du moteur. C'est une réglementation très compliquée. »

Ces explications n'apportent cependant que peu de réconfort à Aston Martin, toujours dernière du championnat des constructeurs avec seulement sept points, tous inscrits par Alonso.

Aston Martin loin du compte

Malgré les ambitions affichées avant la saison, l'AMR26 peine à rivaliser avec ses concurrentes et les difficultés du moteur Honda continuent de pénaliser l'écurie britannique.

Le Grand Prix de Singapour a ainsi révélé deux problèmes distincts : un désaccord concernant le turbocompresseur et un déploiement de l'énergie jugé insuffisant par Alonso.

Alors que Honda poursuit ses investigations, le constructeur japonais devra rapidement trouver des solutions pour permettre à Aston Martin de progresser. Pour Alonso, dont la frustration devient de plus en plus visible, l'attente commence à devenir particulièrement longue.