Le manufacturier italien a décidé de reconduire les mêmes sélections que l'année précédente, en tenant compte des caractéristiques très différentes de ces trois circuits.

Pour les Grands Prix de Las Vegas et d'Abou Dhabi, les équipes disposeront des trois mélanges les plus tendres de la gamme, à savoir les C3, C4 et C5.

Qatar : des contraintes importantes

À l'inverse, le Grand Prix du Qatar se disputera avec les composés les plus durs, les C1, C2 et C3, afin de mieux résister aux contraintes particulièrement importantes imposées aux pneumatiques sur le circuit de Lusail.

Le circuit international de Lusail représente l'un des défis les plus exigeants du calendrier pour les pneumatiques. Ses nombreux virages rapides génèrent des charges latérales élevées et transmettent une quantité importante d'énergie aux gommes, particulièrement sur le train avant.

Ces caractéristiques entraînent des contraintes mécaniques et thermiques considérables, qui nécessitent une sélection relativement conservatrice. Pirelli a donc choisi les trois mélanges les plus durs afin de mieux contrôler la dégradation et de permettre aux équipes de gérer les longs relais dans des conditions exigeantes.

Cette décision doit également limiter les risques liés aux sollicitations répétées des pneumatiques dans les enchaînements rapides du tracé qatari.

Las Vegas : mise en température déterminante

Les difficultés seront très différentes à Las Vegas, où les températures particulièrement basses constituent l'une des principales préoccupations des équipes. Disputé sur un circuit urbain empruntant notamment le célèbre Strip, le Grand Prix se déroule généralement dans des conditions nocturnes fraîches.

Ces températures compliquent la mise en température des pneumatiques, qui doivent atteindre rapidement leur fenêtre de fonctionnement optimale pour offrir suffisamment d'adhérence. Le choix des mélanges C3, C4 et C5 vise donc à faciliter cette montée en température.

Les pilotes devront néanmoins rester attentifs à la gestion des gommes, notamment lors des premiers tours après un départ ou un arrêt aux stands. La capacité des monoplaces à générer suffisamment d'énergie dans les pneumatiques pourrait jouer un rôle important dans la hiérarchie du week-end.

Abou Dhabi : favoriser les possibilités stratégiques

Pour la finale de la saison à Yas Marina, Pirelli a également retenu les trois mélanges les plus tendres. Contrairement au Qatar, le circuit d'Abou Dhabi ne nécessite pas l'utilisation des composés les plus résistants.

Les C3, C4 et C5 offrent un compromis jugé satisfaisant entre performance pure et dégradation, tout en permettant différentes approches stratégiques. Cette sélection devrait notamment laisser aux équipes plusieurs possibilités concernant la durée des relais et le nombre d'arrêts aux stands.

Avec ces choix inchangés par rapport à 2025, Pirelli privilégie la continuité pour conclure la saison 2026.

Les trois derniers Grands Prix présenteront néanmoins des défis très différents : la mise en température à Las Vegas, la résistance des pneumatiques au Qatar et l'équilibre entre performance et stratégie à Abou Dhabi.

Les gommes sélectionnées par Pirelli en 2026