Si les conditions difficiles d'Interlagos n'ont pas provoqué les problèmes majeurs redoutés, le week-end a mis en évidence plusieurs faiblesses, notamment concernant la mise en température des pneus intermédiaires et la motricité des nouvelles voitures.

Depuis le début de la saison, plusieurs pilotes s'inquiétaient du comportement des monoplaces de nouvelle génération sur piste humide, particulièrement en raison de leur gestion de la puissance et des nouvelles dimensions des pneumatiques.

Les gommes intermédiaires toujours problématiques

Les qualifications du samedi ont rapidement confirmé la difficulté de ces conditions. Une forte averse a entraîné une interruption d'environ 80 minutes, la direction de course préférant attendre une amélioration suffisante avant de relancer la séance.

Cette décision a globalement été bien accueillie par les équipes : « En général, je veux que nous courions, mais samedi, je pense que c'était la décision parfaite », a expliqué Frédéric Vasseur, team principal de Ferrari. Le Français a notamment révélé que ses pilotes avaient retrouvé plusieurs centimètres d'eau dans leur monoplace après leur premier tour, illustrant la quantité d'eau présente sur la piste.

L'une des principales préoccupations concerne les pneumatiques Pirelli. Avant le week-end, les équipes redoutaient particulièrement les difficultés de mise en température des intermédiaires, jugés trop durs pour les nouvelles dimensions de roues.

Les essais brésiliens ont confirmé une partie de ces inquiétudes. Plusieurs pilotes ont signalé un manque d'adhérence persistant, accompagné d'une usure importante alors même que les pneus semblaient ne jamais atteindre leur température optimale.

Des pneus pluie trop fragiles

À l'inverse, les pneus pluie extrême se sont montrés plus exploitables que lors des saisons précédentes, même si leur comportement reste perfectible : « Je pense que le niveau des pneus pluie et intermédiaires n'est pas suffisamment bon. Nous devons travailler avec Pirelli pour trouver de meilleurs pneumatiques », a déclaré Carlos Sainz.

L'Espagnol a notamment pointé un manque d'adhérence du train arrière, particulièrement pénalisant dans les conditions les plus difficiles. Son équipier Alex Albon a partagé ce constat : « Il était difficile de les mettre en température, mais ils s'usaient également assez rapidement. »

Cette combinaison complique considérablement le travail des pilotes, qui doivent gérer des pneumatiques s'usant parfois avant même d'atteindre leur fenêtre de fonctionnement idéale.

La gestion de la puissance reste délicate

Au-delà des pneumatiques, le comportement des nouvelles unités de puissance a également constitué un sujet d'attention. La délivrance du couple et la gestion de l'énergie électrique peuvent rendre les accélérations particulièrement délicates lorsque l'adhérence est limitée.

La FIA a travaillé sur ces questions durant la saison afin d'améliorer le comportement des voitures sous la pluie. Les mesures mises en place, associées à une gestion prudente des interruptions, ont contribué à éviter les incidents majeurs redoutés.

Mais les conditions rencontrées au Brésil ne permettent pas de tirer des conclusions définitives pour les autres circuits : « Si nous nous retrouvons sur un circuit comme Las Vegas et qu'il pleut, je pense franchement que nous aurons des problèmes », a averti Liam Lawson.

Les températures, les caractéristiques de l'asphalte et les contraintes imposées aux pneus peuvent effectivement modifier considérablement le comportement des monoplaces.

Pirelli devra progresser pour 2027

Pour la prochaine saison, Pirelli souhaite notamment réduire l'écart de performance entre les pneus intermédiaires et les pneus pluie extrême. L'objectif sera d'améliorer la mise en température des intermédiaires tout en augmentant la résistance à l'usure des gommes destinées aux fortes précipitations. Le développement reste néanmoins complexe, chaque circuit imposant des contraintes différentes aux pneumatiques.

Interlagos a donc livré un bilan contrasté : les nouvelles monoplaces peuvent courir dans des conditions humides difficiles, mais leur comportement demeure parfois imprévisible. Les données recueillies au Brésil devraient permettre à la FIA, aux équipes et à Pirelli de mieux cibler les améliorations nécessaires.

L'enjeu sera désormais de garantir des performances plus constantes sous la pluie, sans compromettre la sécurité des pilotes.